[대만증시-마감] 美 기술주 부진·지표 악화에 약보합

당초 서울시는 육상과 수상 모두에서 운행 가능한 수륙양용버스로 김포골드라인 혼잡도를 줄일 대책으로 먼저 거론했다.

RiverBus)를 1년 이내에 띄우겠다는 계획을 발표했다.제대로 따져보고 결정해야만 하는 이유다.

그리고 도착지를 잇는 촘촘한 셔틀시스템이 필요하다는 의미다.한강은 강변을 따라 올림픽대로와 강변북로가 마치 제방처럼 버티고 있어 구조적으로 접근이 불편하다.셔틀버스와 리버버스를 여러 번 갈아타는 데 따른 요금 책정도 쉽지 않다.

당초 서울시는 육상과 수상 모두에서 운행 가능한 수륙양용버스로 김포골드라인 혼잡도를 줄일 대책으로 먼저 거론했다.또 통근시간대에 경쟁력을 가지려면 리버버스 운행 간격을 조밀하게 해야만 하기 때문에 다수의 수상버스 구입이 필요하다.

2007년 도입된 한강 수상택시가 실패한 원인도 접근성 개선이 제대로 이뤄지지 못한 탓이 크다.

서울시에 따르면 템즈강 페리는 1회 편도 기준으로 8500원~1만4000원을 받고 있고.아무리 좋은 취지라도 가성비가 떨어지고.

환승 저항을 우려하는 목소리도 나온다.이호진 서울시 수상사업부장은 나라별로 대중교통 체계가 다르기 때문 외국에서 받는 요금 수준을 고려하고 있지는 않다며 적정 수준에 대해 고민을 하고 있다고 말했다.

10대만 도입해도 200억원에 달하는 등 초기 투자 비용이 만만치 않을 수 있다.그리고 도착지를 잇는 촘촘한 셔틀시스템이 필요하다는 의미다.